La movilidad ya no es solo una cuestión del medioambiente también impacta en la cuenta de resultados
Vicent Goussard, Crédit Mutuel AM
El transporte sostenibles anima a caminar, ir en bicicleta, compartir coche y utilizar el transporte público. Para las empresas, el tema abarca dos dimensiones ASG:
- Medioambiental: los desplazamientos de los empleados al trabajo se incluyen en las emisiones de Alcance 3, que pueden representar hasta el 90 % de la huella de carbono total de una empresa.
- Social: la disponibilidad de un transporte asequible, sostenible y adecuado determina el acceso al empleo, la atención sanitaria y el bienestar. Es en esta segunda dimensión en la que nos centraremos.
Una oferta de empleo cada vez más reducida
Atención a la «pobreza de transporte»
- coste
- disponibilidad
- accesibilidad
… impiden que una parte de la población, en particular aquellos cuyas funciones no pueden realizarse a distancia, acceda al empleo, a la formación o a los servicios esenciales.
Para una empresa, esto va más allá de una cuestión de política pública: determina el tamaño del grupo de contratación alrededor de sus centros.
Una instalación industrial o logística mal atendida por el transporte público ve reducirse automáticamente su área de captación, excluyendo de hecho a los candidatos que no disponen de coche. El riesgo recae especialmente sobre los sectores que dependen de grandes volúmenes de mano de obra menos cualificada o geográficamente dispersa: logística, fabricación, comercio minorista y servicios personales.
El trayecto al trabajo como componente del riesgo de rotación laboral
Las condiciones de desplazamiento al trabajo influyen en el rendimiento laboral. El estrés derivado de los desplazamientos al trabajo erosiona la productividad de los empleados.
Este estrés varía significativamente según el medio de transporte: de media
- 38 % de los empleados describe como estresante su trayecto en transporte público
- 34 % de quienes se desplazan en vehículo privado
La diferencia aumenta considerablemente en los países donde la red de transporte público se percibe como poco desarrollada.
Los trayectos largos también afectan a la contratación:
- reducen el número de candidatos disponibles para un puesto determinado
- se asocian con una mayor tasa de rechazo de ofertas de empleo
Para un empleador, la calidad del desplazamiento al trabajo se convierte, por tanto, en un componente del riesgo de rotación y de desvinculación laboral por derecho propio, junto con la remuneración y las condiciones de trabajo.
La movilidad activa, una herramienta de prevención medible
La movilidad activa (caminar, ir en bicicleta, utilizar una bicicleta eléctrica) constituye una alternativa bien documentada. Un estudio publicado en 2025 en Frontiers in Sports and Active Living muestra que introduce actividad física de intensidad ligera a moderada en el desplazamiento diario al trabajo, limitando los riesgos asociados al comportamiento sedentario prolongado y reduciendo al mismo tiempo la exposición a la contaminación generada por los vehículos.
Para un tiempo de trayecto comparable, estos empleados informan de una mejor salud física y mental que aquellos que utilizan modos de transporte pasivos, lo que a su vez se traduce en un mejor rendimiento profesional.
Para las empresas, por tanto, la cuestión no consiste simplemente en ofrecer incentivos (aparcamientos seguros para bicicletas, duchas, ayudas a la movilidad sostenible), sino en considerar la calidad del desplazamiento al trabajo como un verdadero factor de influencia sobre el absentismo, el compromiso de los empleados y, en última instancia, la productividad de los equipos.
Una consideración adicional, en gran medida pasada por alto en el análisis financiero, es el efecto sobre los costes sanitarios. Un estudio finlandés de 2024 publicado en el Scandinavian Journal of Medicine & Science in Sports, que abarcó a empleados del sector público, muestra que un nivel elevado de movilidad activa (61 km por semana de media) reduce la probabilidad de bajas por enfermedad entre un 8% y un 12%, y la de bajas por enfermedad de larga duración en un 18%.
Prevención en lugar de cura: una disyuntiva económica
Bank of America gasta 250 millones de dólares al año en tratamientos antiobesidad con GLP-1 para sus 211.000 empleados (el 13 % de su presupuesto total de atención sanitaria), una inversión que se justifica por la reducción esperada del riesgo cardiovascular a medio plazo.
Aunque es específico del sistema sanitario estadounidense, donde los empleadores financian directamente la cobertura médica, este ejemplo ilustra, por contraste, el argumento económico a favor de la prevención precoz, considerablemente menos costosa que el tratamiento curativo. Aplicada al contexto francés, donde desde 2016 los empleadores están obligados a financiar al menos el 50 % de las cotizaciones de los seguros colectivos complementarios de salud, la misma lógica sigue siendo válida: al limitar las afecciones vinculadas a los estilos de vida sedentarios, una política de movilidad activa puede ayudar a contener el aumento de los costes de seguros asumidos por la empresa.
Lejos de ser un tema de comunicación interna limitado a una semana al año, la dimensión social de la movilidad merece ser considerada como un componente pleno del capital humano, con repercusiones medibles sobre los costes de contratación, la estabilidad de la plantilla y, en última instancia, el rendimiento operativo.
