Tolerancia cero. Los conductores con problemas de consumo de alcohol y drogas provocan cinco veces más accidentes
Los conductores con Trastorno por Uso de Sustancias (TUS) acumulan más
- denuncias
- retiradas del permiso de conducir
- interceptaciones policiales
- indicadores de deterioro cognitivo
- conductas agresivas al volante
Pero muy pocos conductores con TUS tienen incorporado en su permiso el código 68, que establece la exclusión del alcohol durante la conducción. ¿Cómo detectar estos perfiles?
Accidentes provocados por conductores (no al número total en los que se vieron inmersos)
- con TUS, 1,24
- sin TUS, 0,23
Consecuencias principales de los siniestros
- con TUS, lesiones corporales
- sin TUS, daños materiales
Denuncias oficiales de la DGT por persona
- con TUS 7,10
- sin TUS, 2,14
La media de retiradas del permiso de conducir alcanza
- 0,33 entre los conductores con TUS
- 0,03 en el grupo de control
interceptaciones por parte de la Policía de Tráfico durante el último año presentan una media de
- 0,74 en el grupo con TUS
- 0,17 entre los controles.
Un 33 % de los participantes con TUS presenta secuelas físicas derivadas de accidentes y un 10 % secuelas psicológicas. En el grupo de control, el 86 % no presenta secuelas.
Casi seis de cada diez conductores con TUS presentan indicadores de deterioro cognitivo
El 59 % de los conductores con TUS obtiene menos de 25 puntos, frente al 16 % del grupo de control. La puntuación media es igualmente inferior entre los conductores con TUS: 24 puntos frente a 27.
La investigación analiza asimismo la percepción del riesgo en la conducción. Los conductores con TUS presentan una mayor tendencia a atribuir el riesgo a factores externos, mientras que los participantes del grupo de control muestran una mayor percepción de los riesgos relacionados con el entorno y el vehículo.
Mayor agresividad e impulsividad al volante
El comportamiento agresivo constituye otra de las diferencias identificadas. El 60 % de los conductores con TUS reconoce haber insultado o realizado gestos obscenos a otros usuarios de la vía, frente al 30 % del grupo de control.
Además, el 26 % de los participantes con TUS afirma haber amenazado con dañar otro vehículo, mientras que no se registró ningún caso en el grupo de control. La puntuación de ira física directa también es superior entre los conductores con TUS: 0,48 frente a 0,10.
Solo uno de los 48 conductores con TUS tenía el código 68 en su permiso
Restricciones que pueden incorporarse al permiso de conducir. Solo uno de los 48 conductores con TUS, el 2 %, tenía incorporado en su permiso de conducir el código 68, que establece la exclusión del alcohol durante la conducción. El dato contrasta con el hecho de que el 76 % de los participantes con TUS presentaba antecedentes relacionados con el consumo de alcohol.
Dentro de este grupo, además, el 43 % presentaba antecedentes de dependencia del alcohol. La escasa presencia de esta restricción en los permisos analizados apunta a posibles dificultades en la detección e identificación de conductores con problemas relacionados con el consumo de sustancias.
Posibles limitaciones en la evaluación de conductores en los Centros de Reconocimiento de Conductores (CRC)
Los profesionales de la psicología que trabajan en estos centros reconocen haber experimentado presiones o influencias externas que les llevaron a suavizar o relajar alguna valoración psicológica. Entre los factores:
- presión comercial del propio centro
- temor a generar una reputación de excesiva exigencia frente a otros centros
- dificultades asociadas a la interpretación de los baremos utilizados en las pruebas psicotécnicas
Además, hay dificultades importantes para interpretar estos baremos, en un contexto en el que se identifican problemas relacionados con
- actualización
- ordenación de determinados criterios
- uso de herramientas informáticas no validadas
El estudio plantea, entre otras medidas, actualizar las herramientas de evaluación de la personalidad, reforzar la formación de los profesionales, revisar qué pruebas se realizan y cómo se aplican y establecer unos criterios mínimos de evaluación. Entre las herramientas analizadas figura una prueba de personalidad basada en criterios del DSM-II, un sistema de clasificación que dejó de utilizarse hace décadas.
Alcohol, cannabis y cocaína, entre las sustancias analizadas
Dentro del grupo de conductores con TUS, el 76,2 % presenta antecedentes relacionados con el alcohol, mientras que el 28,6 % los presenta con cannabis y el 26,2 % con cocaína.
Los participantes con TUS procedían de recursos asistenciales especializados en drogodependencias de Cruz Roja y Proyecto Hombre en Valladolid, mientras que el estudio los compara con un grupo de conductores sin TUS.
La investigación analiza la relación entre el consumo problemático de estas sustancias, el funcionamiento neuropsicológico y distintos indicadores relacionados con la seguridad vial. En conjunto, los resultados muestran un perfil diferenciado de los conductores con TUS, con mayor frecuencia de accidentes atribuidos a los propios participantes, más denuncias y retiradas del permiso de conducir, mayor presencia de indicadores de deterioro cognitivo y una mayor incidencia de comportamientos agresivos al volante.
Un estudio que apunta a la necesidad de ampliar la investigación
Los autores señalan que los resultados deben interpretarse teniendo en cuenta las características de la muestra. Se trata de 78 conductores y, por tanto, de un grupo reducido que no permite extrapolar directamente las conclusiones al conjunto de los conductores españoles. Además, los participantes con TUS proceden de dos recursos asistenciales de Valladolid y existen diferencias entre ambos grupos en variables sociodemográficas y de salud que pueden influir en algunos resultados.
Los datos permiten identificar un perfil de mayor riesgo asociado al grupo de conductores con TUS, pero no permiten atribuir de forma exclusiva las diferencias observadas en accidentabilidad al trastorno por consumo de sustancias. Los resultados apuntan, en este sentido, a la necesidad de realizar estudios con muestras más amplias y diversas que permitan profundizar en la relación entre consumo de sustancias, capacidades neuropsicológicas, comportamiento al volante y seguridad vial.
En conjunto, la investigación pone de manifiesto la importancia de mejorar la identificación y evaluación de los conductores con problemas relacionados con el consumo de sustancias y de reforzar las medidas de prevención orientadas a reducir los riesgos asociados a la conducción.
Carlos Roncero y Armando González Sánchez, UEMC para la DGT
