Los premios literarios no se pagan solos. Un  21 % (más inflación) es la propuesta de subida de las tasas propuesto por Aena para el DORA III

El presidente de AENA, Maurici Lucena, delfín de Salvador Illa, destina 2,5 millones de euros a la promoción en forma de premio literario, denuncia Jot Down. 

Mientras tanto, el Gobierno de Pedro Sánchez se embolsará un dividendo de 834 millones de euros procedente de Aena, como dueño del 51 %.

Este monopolio controlado por el Estado repartirá un dividendo récord de 1.650 millones de euros. 5.000 millones de euros en los últimos cuatro años.

La actualidad de en los aeropuertos regionales de España:

1. colapso del tráfico
2.  infrautilizados un 70 %
3. perdiendo rutas, turistas y puestos de trabajo

España vacía y sin aeropuertos: El Gobierno es responsable de la política tarifaria y provoca la salida de las aerolíneas de las regiones españolas

Unas tasas aeroportuarias regionales más bajas impulsarían el crecimiento pero el Gobierno permite que Aena abuse de su posición de monopolio en los principales aeropuertos de España, obteniendo márgenes excesivos del 60 % a expensas de las economías locales, que dependen de unos viajes aéreos asequibles para el turismo y el empleo.

Como principal accionista de Aena, el Gobierno también está respaldando inversiones de miles de millones de euros en el extranjero.

A los 800 millones de euros destinados a los aeropuertos de Aena en el Reino Unido y Brasil en los últimos 12 meses, se suman otros miles de millones comprometidos anteriormente para otros aeropuertos no españoles.

Los aeropuertos regionales de España se “desangran”

Pierden tráfico por la fallida estructura de precios de alto coste de Aena, aprobada y facilitada por el Gobierno español.

El tráfico de Ryanair en los aeropuertos regionales seguirá disminuyendo tras una reducción de 3 millones de plazas en la capacidad de los aeropuertos regionales en los últimos 18 meses.

Ryanair crecerá en los principales aeropuertos de España, donde Aena pretende consolidar el tráfico de aerolíneas a costa de un desarrollo regional equilibrado.

Reducción de la capacidad de Ryanair desde verano de 2024

• Asturias -100 %
• Valladolid -100 %
• Jerez -100%
• Tenerife Norte -100 %
• Vigo -100 %
• Santiago -79 %
• Zaragoza -45 %
• Santander -41 %
• Gerona -7 %
• Islas Canarias -6 %

En total, 3 millones de asientos perdidos hasta la fecha

¿Introducir tasas competitivas en los aeropuertos regionales en el marco del DORA III (2027-2031)? ¡Mejor ignorar el impacto nacional de las políticas de precios!

Las regiones reclaman a gritos una reducción de los costes aeroportuarios para impulsar nuevas rutas, el turismo y el empleo.

Aeropuertos como Santiago, Jerez, Valladolid o Zaragoza no pueden atraer a las aerolíneas para sustituir o aumentar la capacidad perdida porque las tasas de Aena, respaldadas por el Gobierno, son absolutamente poco competitivas.

Aena, en cambio, prefiere remitir al exterior los beneficios de monopolio obtenidos en España, a aeropuertos del Reino Unido, México, Jamaica y Brasil.

La reducción de tasas aeroportuarias incentivaría la utilización de los aeropuertos regionales españoles para impulsar el tráfico.

Aena ha abandonado a los aeropuertos regionales de España. Sin competencia en el sistema aeroportuario español quienes estén interesados en desarrollar el tráfico, crear empleo y generar turismo receptivo se encuentran con las manos atadas. Con tasas aeroportuarias competitivas, Ryanair podría crecer un 40 % en España:

• añadiendo 33 nuevos aviones con base en el país
• abriendo 5 nuevas bases regionales
• aumentando el tráfico español hasta los 77 millones de pasajeros al año para 2031

“El Gobierno español, como principal accionista de Aena, continúa abandonando a la España Regional tras haberse vuelto dependiente de los dividendos de Aena, que han ascendido a cerca de 5.000 millones de euros en los últimos cuatro años»

Los aeropuertos de España siguen perdiendo rutas, turistas y puestos de trabajo

La propuesta del DORA III (2027-2031) de aumentar las tasas en un 21 % más la inflación, socavará aún más la competitividad de los aeropuertos españoles, siendo los regionales los más afectados.

El postureo del Gobierno. Por un lado afirmar su compromiso con el desarrollo regional equilibrado. Por otro recauda miles de millones en dividendos y supervisa la transferencia de miles de millones de euros a aeropuertos extranjeros. Mientras tanto los aeropuertos regionales españoles están vacíos en un 70 %.

Este verano, el tráfico de Ryanair en los aeropuertos españoles se mantendrá plano pero:

1. disminución en los regionales: pérdida de otros 1,2 millones de plazas (3 millones de plazas perdidas en total desde el verano de 2024)
2. crecimiento en los principales. Aena quiere concentrar aquí el tráfico aéreo para obtener los mayores beneficios.

Ryanair crecerá en otras economías turísticas, como Marruecos (un 11 %), e Italia (un 9 %), significativamente más competitivos que España.

El Gobierno español debería

• bloquear las subidas de precios previstas por Aena en el DORA III del 21 % más la inflación.
• imponer tarifas aeroportuarias más bajas en los aeropuertos regionales para que la infraestructura existente se utilice adecuadamente y las regiones puedan competir por rutas y turistas.

Las tarifas a aerolíneas y pasajeros lo son a costa del desarrollo económico español.

«Ryanair tiene listo un plan de crecimiento para España: más aviones, más rutas y una mayor conectividad durante todo el año, especialmente hacia las regiones españolas.

supondría un crecimiento del 40 % de Ryanair en España, con la incorporación de 33 nuevos aviones con base en el país, la apertura de 5 nuevas bases regionales y un aumento del tráfico español hasta los 77 millones de pasajeros anuales para 2031»

Foto de Wayne Jackson