La industria aérea europea se debate entre claros y oscuros, la vuelta a los beneficios y la competencia internacional
Foto de Andreas Maier
La transición energética se apoya en la legislación para iniciar el cambio de modelo. Y las tecnologías digitales y de gestión de datos aportan productividad.
Europa recupera la senda del crecimiento, pero el sector aéreo duda del camino a tomar y desconoce las normas que regirán el futuro inmediato.
Falta una política europea conjunta
Así es imposible competir con China e India y sus tres mil millones de habitantes.
“Hay razones de simple supervivencia para que los europeos resuelvan sus diferencias y reúnan talento y recursos para consolidar un competidor creíble en el siglo XXI”
China e India, Indonesia, Filipinas o Vietnam siguen un modelo de progresión en tres fases.
- PASADO crean compañías low cost con viejos modelos de avión adquiridos en occidente
- PRESENTE mejoran la calidad de aviones y distancia de sus vuelos. Empiezan a orientarse a una oferta de valor (en esta etapa se encuentran la mayoría en la actualidad)
- FUTUROS Industria de fabricación propia, donde competirán incluso con una oferta de alto valor gracias a sus economías de escala
Singapore Airlines y la japonesa JAL, además de Emirates o Qatar Airways, que presumen de ser la máxima expresión del lujo, ya no serán las únicas aerolíneas que vuelen con estilo en los cielos de Asia.
Hoy las compañías que más vuelan continúan siendo las americanas
- American Airlines
- Delta
- United Airlines
- Sothwest Airlines
La única excepción es la reina del low cost, Ryanair, con un volumen de pasajeros muy superior al de los tres competidores europeos
- Lufthansa
- IAG (British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level)
- Turkish Airways que ya ha superado a Air France
En 2023 Ryanair trajo a España 49 millones de pasajeros desde Europa.
Las nuevas compañías aéreas de las poderosas naciones emergentes aún dependen de la modernización de los principales fabricantes de aviones:
El motor de rentabilidad de Boeing y Airbus es que fabrican para:
- países emergentes hasta que desarrollen su propia industria
- uso militar
El futuro
- energías limpias e irán sustituyendo (más lentamente de lo estimado) a las fósiles
- estrategias integrales e integradas: lograr liderar la relación directa y personalizada con el cliente, sin cederla a los proveedores.
- Big Data y CRM para una relación sólida que luego se traduzca en rentabilidad.
«Amazon, Google, YouTube o Netflix han sabido capturar y explotar el dato.
Conocen las necesidades y los deseos de sus clientes e incluso saben anticiparse a sus solicitudes. En el espacio aéreo es exactamente igual.
Si no ocurriese así, la compañía aérea se convertiría en un simple proveedor que puede ser sustituido en cualquier momento»
- alianzas intersectoriales: línea aérea, más cadena de hoteles, más restaurantes o gimnasios, o de alquiler de coches, o eventos especiales…
El cliente en el centro, rodeado por un gestor del contacto con el cliente sólido y sin fisuras, y a su alrededor, los diversos proveedores
El sector aéreo europeo Una visión en 2025 Eduardo Irastorza, OBS
