¡Una aviación sostenible! El sector aéreo español asume su responsabilidad y reafirma su compromiso ambiental
Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA, Ministerio de Defensa), Airbus, Moeve y AERTEC contemplan los retos de la transformación tecnológica, energética y regulatoria aviación del futuro.
El compromiso es cero emisiones netas para 2050
‘El futuro de la aviación sostenible’
El sector es transversal y tiene en cuenta cuestiones como:
- sociales y políticas
- materiales
- combustibles
- contexto: Europa y resto del mundo
- tiempos
- marcos regulatorios
La aviación se presenta como el enemigo climático del siglo XXI. Viajar en avión se percibe como una forma rápida de calentar el planeta.
«Sin embargo, existe un compromiso claro de alcanzar emisiones netas cero en 2050.
La sostenibilidad no es una opción, es una necesidad. Nuevas tecnologías, cambios en la industria y el compromiso conjunto permitirán lograrlo.
No hay otro sector que represente mejor el equilibrio entre progreso y sostenibilidad que el aéreo»
Carlos Berenguer, AERTEC
El sector no ha empezado ahora. Cuenta con un plan a corto, medio y largo plazo.
«Parece que hablamos de sostenibilidad obligados por los titulares, pero no es algo nuevo.
En los últimos 35 años hemos reducido las emisiones netas un 50 %»
Susana Carballo, Airbus
Mejoras
- aerodinámicas
- motores más eficientes
- materiales avanzados
España goza de un papel de liderazgo. Airbus trabaja en mejoras de eficiencia, natural laminar flow, el diseño X-wing y el uso de hidrógeno.
Ls SAF (Sustainable Aviation Fuel) avanzan. El 65 % de las reducciones previstas para 2050 llegará de los nuevos combustibles. La innovación es esencial, especialmente la que permita optimizar las vías tecnológicas para la obtención del SAF, entre ellas conseguir la fabricación de combustible Sintético (eSAF).
«Es importante que la normativa vaya progresando e incentivando el uso de estos productos.
Y es necesaria la implicación de toda la cadena, incluida la participación de las aerolíneas corporaciones y usuarios finales”
Vicente Pérez, Moeve
Hay ya muchas tecnologías y existen desde hace tiempo: como motores más eficientes y soluciones convencionales y no convencionales.
No se buscan opciones disruptivas. Para disponer de ellas a largo plazo, hay que empezar a trabajarlas ya.
«Tecnologías como la electrificación de la aviación civil o el hidrógeno como combustible son posibles.
Hay que comenzar con aviones pequeños, donde ya podemos reducir emisiones desde el principio»
Pilar Argumosa, INTA
La generación actual de aviones es mucho más eficiente que las anteriores. Las configuraciones también son más eficientes: se ha reducido mucho el factor de carga. Se desarrollan innovaciones: sistemas propulsivos como no propulsivos. En la parte eléctrica: subsistemas de alto voltaje en corriente continua, que permiten superar dificultades, reducir peso y mejorar la eficiencia en consumo.
Optimización de tráficos, rutas y operaciones vía IA
Tenemos que empezar casi desde cero en términos regulatorios. La legislación actual se basa en los aviones que conocemos. Además, con los nuevos sistemas de energía necesitamos que la operativa -por ejemplo, los tiempos de repostaje- sea similar a la que conocemos hoy para no defraudar la expectativa del pasajero.
Biomasa para los SAF: diseño de una cadena completa eficiente que acaba en el repostaje pero que debe incluir la recogida de residuo y la optimización del mismo entre otros pasos necesarios.
¿Qué necesitamos?
- Tempo: no podemos cargar ya hidrógeno líquido en un A320
- Dinero: la investigación tiene un coste
Aviación y discapacidad
